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Q 首先，本讲座设立的契机是什么？

A 我听说讲座的设立始于原京都大学校长山极寿一与NIDEC（尼得科）集团永守董事长的交流。当时在京都大学从事马达研究的只有我一个人，考虑到这一点，在设立捐赠讲座的时候，选我作为了项目的主要负责人。

Q 您能介绍一下“先端电器的研究与开发”具体指的是什么吗？

A 要回答这个问题，就要介绍一下本讲座的研究内容了。
我一开始从事的是使用超电导材料（某种陶瓷等，在超低温状态下电阻无限接近于零的材料）研究马达的开发。从提升马达自身的效率来说，这属于一项有形的研究。然而，捐赠讲座进行的不仅是这种有形的研究，也从事“如何有效控制马达的工作”这一无形的研究。
关于马达的控制，我们想了两种方法。第一种是由马达自发地进行自主控制。即马达自己对自己进行控制的方法。以汽车轮胎用的马达为例，当轮胎陷入泥坑中，驾驶员试图踩油门摆脱泥坑时，如果流经马达的电流过大，会导致马达烧损。因此，就需要马达自身进行控制，防止接受过大的电流。这就是所谓的“从内部进行控制”。还有一种方法是通过IoT等对多个马达进行协调控制的方法。在这里也以车轮胎的马达为例进行说明，即对4个轮胎使用的4个马达同时通过通信的方式进行控制，或使轮胎旋转一致，或仅让前面两个轮胎的马达多旋转等，控制马达的旋转状态。这叫做“从外部进行控制”。
也就是说，先端电器是指从有形和无形这两方面使用了先端技术的马达。

Q 中村教授的研究内容—“智能电器及其系统化”是指您在有形研究中介绍的、研究具有控制功能的高能效马达吗？

A 包括这方面的研究，但并不是仅仅着眼于马达的研究。驱动马达时，有许多装置与马达相连接。首先，将变频器连接至马达，在马达的一端连接由马达带动的装置。并且，还有控制所有这些的通信装置。变频器需要电气电子电路学，马达需要电磁学，受马达驱动的装置（在此以压缩机为例）需要理科知识，通信装置则需要信息理论等，研究每个装置和现象都有专门的学问。
但是，我试图创造一门能将上述整体进行全方位、一体化思考的学问。也就是将不同的物理作为一种学问来思考的“多物理场”的一种。例如，即使从电磁学的视角仅追求马达的高能效化，也未必会实现对于变频器、压缩机来说的最高效率。有些时候，马达的运转虽然不是最高效率的状态，但从变频器、压缩机等整体来看的话，却有可能实现最高能效。像这样，试图创建一门可以为追求整体合理化而不是部分合理化的系统提供理论支撑的学问。

Q NIDEC（尼得科）正在从事追求马达自身效率的有形研究，而中村教授正在做的是追求马达的工作效率及其关联系统工作效率的无形研究。并且，双方就研究方面的信息进行互通和交流，可以这样理解吗？

A 大体上是这样的，京都大学的研究室也并非不从事有形的研究。也有的学生正打算重新修改马达的旋转理论，试图找到新的突破。所有类型的马达都诞生于19世纪，并已经建立起各种马达的理论，但事实上还没有“与马达的种类不相关的综合性理论”。也就是说，虽然有各种马达的理论，但还缺少一个总论，所以才想从事这方面的研究。

Q 作为形容中村教授研究室的关键词，我相信可以用“综合的”、“统一化”、“总论”这样的词来形容。

A 可以这样认为。与其着眼于各论或部分，倒不如说马达领域给世人留下了“从整体进行研究的空间”。从这一点来说，我认为马达是非常学问至上且充满魅力的装置。我非常想向年轻人们传递这一点。也希望越来越多的年轻人关注马达。