モータの不思議と更なる可能性の探究

Avionicsというコトバは私共にはまだ馴染みがないかもしれませんが，これを航空宇宙分野のエレクトロニクスと捉えます。 真空管に代ってトランジスタが使われるようになった1960年代からこの分野で使われるようになった技術用語です。

Avionicsというコトバは私共にはまだ馴染みがないかもしれませんが，これを航空宇宙分野のエレクトロニクスと捉えます。 真空管に代ってトランジスタが使われるようになった1960年代からこの分野で使われるようになった技術用語です。

空中に浮かぶ術は私ども人間のあこがれなのでしょうか？ 万有引力の束縛から脱出して，電磁力で浮揚しよう。 それをコントロールできるのではあるまいか？と想定してみるのも面白そうです。

最先端技術として超電導を取り入れると状況判断はどうなのか？京都大学大学院工学研究科の中村武恒（たけつね）特定教授の 研究室のご紹介を兼ねてここに記載させていただこうと思います。

交流モータには整流子型と回転磁界型があって，さらに回転磁界型には誘導モータと同期モータに分けられるとする考えがあります。 前回は誘導モータでしたので，今回は同期モータの出番です。

籠型ロータを使う電磁誘導の仕組みによって電気‐機械エネルギー変換がしっかりとなされるのが，3相交流を使う回転磁界型モータです。 今回は、三相誘導モータについてのコラムです。

誘導モータは産業用のモータの中で最もたくさん使われているモータです。誘導モータの構造とその不思議を語ってみたいと思います。

名称が似ていながら、特性と用途が大きく異なる「誘導モータ」と「誘導子（型）モータ」。 名称が宿す意味と歴史的背景を知ることが大事です。

第十一回は、『非ローレンツ力とは何か？』高度な数学と物理的意味の両方を宿したテーマです。

第十二回は、前回に引き続いて，非ローレンツ力と相対性理論についての考察です。

第十回では、東京と大阪を結ぶ中央リニア新幹線に使われる世界一巨大なモータについて紹介します。

第九回では今までの記事を振り返りながら最近の小型モータの設計動向の一端を辿って、 ネオジム磁石をつかう小型で高トルクを発生する動向の意味を追求します。

第八回はパワーエレクトロニクスという技術領域の形成とそれにつながった半導体の技術進歩について書きました。

第七回はトランジスタの出現に焦点を当てました。この半導体素子はエレクトロニクスと小型モータの急速な発展に大いに貢献してきました。

第六回は電子素子に焦点を当てました。電子素子には様々な種類・使い方があり、 この電子素子の進歩が新しいモータの出現に大きな影響を与えました。

第五回はクサビ型超音波モータを発明した指田さんに焦点をあて、3種モータ（電磁モータ、静電モータ、超音波モータ）の 比較について書きました。超音波モータの応用は、手指のアクチュエータの実現等、ロボット産業に大きな影響を与えると期待されています。

第四回はエネルギーの流れに関する理論を提唱したポインティングに焦点をあて、 ステータとロータの間にあるエアギャップに関する考察について書きました。電磁モータの応用・発展は、リニア新幹線の理論等にも 大きな影響を与えています。

第三回はアインシュタインの電気力学に焦点をあて、モータと相対性理論の関係性について書きました。 この理論は、回転機理論を生み出したクロンの考察をはじめ、様々なことに影響を与えました。

第二回はヒステリシスモータの発明をしたシュタインメッツに焦点をあてました。 回転磁界型の交流モータであるこのモータは、小型化技術、精密な速度制御技術が発達することによって、 ブラシレスモータに置き換えられていきました。

今回のコラムは交流モータを発明したニコラス・テスラに焦点をあてました。ワットが蒸気機関を発明した時代から今に至るまで、 モータの開発歴史のなかでもっとも優れた発明家はテスラではないかという意見や、その理由に迫ります。